Парни локомотиви

[Сaprycorn]

А този от каталога на Roco за новостите за 2012 г. - стр. 134, кат. No 36051/2 ?

Е, това вече е съвсем друго нещо- истинската 38-ца!
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-3-003002-160951-0-0-0-2-3-2-0-gatt-de-t-0/ein_produkt.html

[widowmaker]

Тя и саксонката не е фалшива.
Това е пруски Р8, най масово прзвежданият локомотив в Европа,
mädchen für alles на Гарбе.

[CaLLlo]

Саше, помагаме значи в сайта на Фриц Остертхун:
http://www.osterthun.com/2b.models20-39/Baureihe~34.74b.htm
        ...

09 Юли 2009:

http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1717.msg26435.html#msg26435

[misan]

    По отношение на мазането на плъзгащите лагери под налягяне,предложено по горе.
    Има нещо подобно и се използва в много локомотиви в САЩ и Съветския съюз.  Имало го е на нашата серия 03.
   Буксовите лагери са включени към  изводите на мазилната помпа.Между медните тръбички от помпата и щуцерите на буксите има гумени тръбички, необходими поради преместването на буксовите лагери в буксовите плъзгалки. Много умно решение,но незнайно защо не е намерило достатъчно широко приложение. Разбира се в помпата трябва да се сипва два вида масло,но тя е разделена на секции,така,че няма проблем.

[widowmaker]

Става сложна системата, това предполагам е било проблем.
А и частите не са като при ДВГ в картер, че да може да се изпомпва протеклото от лагерите масло (говоря за двигателите със сух картер).

[misan]

   Системата не е много сложна и наистина много облегчава работата.

   Австрийците са използвали нещо още по умно,самомажещи се плъзгащи буксови лагери. Те вече са и херметични и се получава  и голяма икономия на масло. такива лагери създават много малко проблеми.

 Такива са тендерните буксови лагери на много от нашите по модерни парни локомотиви и наистина сапоказали отлична работа.

[misan]

  По принцип  не трябва винаги да търсим някаква здрава  логика в конструкцията на парните локомотиви.

 например едно от най глупавите и непрактични неща е да се постави пароразпределителния механизъм и шибърите между рамните платна. Както е например на нашата серия 26 ,на германските G7.1,G7.2 и други.
Кошмарно е за ремонт и експлоатация,без да има никакво предимство.Най странното е,че примерно пруската Р2 от 70-години на 19 век е с външен механизъм и шибъри,което е страшно разумно. След това продължават масово да се използват вътрешни механизми,което няма никаква логика.

[lubomir]

 По принцип  не трябва винаги да търсим някаква здрава  логика в конструкцията на парните локомотиви.

 например едно от най глупавите и непрактични неща е да се постави пароразпределителния механизъм и шибърите между рамните платна. Както е например на нашата серия 26 ,на германските G7.1,G7.2 и други.
Кошмарно е за ремонт и експлоатация,без да има никакво предимство.Най странното е,че примерно пруската Р2 от 70-години на 19 век е с външен механизъм и шибъри,което е страшно разумно. След това продължават масово да се използват вътрешни механизми,което няма никаква логика.

Противно на твоето мнение, мисля че в техниката няма нищо случайно. Логиката е била нейде из дебрите на главата на някой конструктор. Друг въпрос е дали това е било съвсем удачно като техническо решение. Обикновенно практиката е тази, която потвърждава или отхвърля това или онова.

[misan]

  Има много неща в парните локомотиви,които не са логични, но са правени много десетилетия. Например едно много просто и ефективно приспособление е пневматичното отваряне на пещната врата. То се е появило в САЩ още през 1910 година. Въпреки това,дори последните парни локомотиви и в Западна и в Източна Германия го нямат. Там или пещната врата стои постоянно отворена по време на подхвърлянето ,или машиниста я отваря и затваря преди подхвърлянето на всяка лопата. Но така естествено си отвлича вниманието от карането на влака. Може би тук голяма роля играе традиционализма  и някои неща са си останали непроменени просто по инерция.

[misan]

  Сега се сетих,че съм чел ,че конструкторите на английската фирма Байер Пикок ,чак до 10-години на 20 век
  не са правели локомотивите с външни пароразпределителни механизми ,защото са смятали,че това загрозява локомотива. Меко казано е странно подобно разсъждение. Да направиш ад,както производството на локомотива,а впоследствие и ремонта и експлоатацията,заради личното си мнение за промишлена естетика.
Друго много неприятно нещо при английските парни локомотиви е,че локомотивната кабина представлява нещо като навес и почти не предпазва локомотивната бригада.

[widowmaker]

Ами то повечето парни локомотиви на острова са така направени...

[misan]

  Найстина повечето английски локомотиви са направени така и винати съм се чудел защо.
  Те имат и някои много положителни неща в конструкцията. Например техните пещи са със силно наклонени напред скари. Там работата на огняра е много улеснена. Той просто изсипва въглищата в началото на пеща и те сами се свличат напред под въздействието на наклона на скарата ,тягата в пеща и сътресенията на локомотива. При това въглищата се разбъркват отлично и изгарят много пълноценно. Винаги ми е било много интересно,че дори и най модерните английски парни локомотиви нямат електрическо осветление.

[widowmaker]

пещ-пещТа, нощ-нощТа
наИстина - няма никакво и-кратко тук, както и няма думи в множествено число с й накрая - някой-някои; завой, завои

Извинявай за забележката, ама просто не ти отиват тия пропуски в граматиката

[misan]

    Няма проблеми. Винаги бързам като пиша,а и действително често правя граматически грешки. 

[misan]

  Ако ви е интересно,може да напишете Ultimate steam page.Това е сайт,където има много интересни проекти за парни локомотиви от ново поколение. Би било интересно да ги коментираме. Лично мен тези неща много ме вълнуват и аз все още не съм загубил надежда за един ренесанс на парната тяга,макар и в ограничени мащаби.
Затова са ми толкова интересни и всякакви опити за подобряване на КПД на парните локомотиви ,като използването на въглищен прах ,димоизсмукваща система Гизл и други.