Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
KRAKOMOBILA:
Ако е пътувал за Мездра е напълно възможно - щото е все надолнище. Еднинствено до гара София е изкачване.
Миналата година карах влак 30604 от Волуяк до Драгоман - 2559 тона.
liro4605:
С колко локомотива?
KRAKOMOBILA:
Три.
misan:
И все пак тежкотоварното движение,колкото и да е погрешно,не е единственото характерно нещо за БДЖ по време на социализма.
Не трябва да забравяме електрификацията- България е абсолютен пионер в електрификацията по системата 25000 волта,50 Херца.Която и до днес е най прогресивната. Вярно ,локомотивите от серия 41 не са от най успешните, но все от някъде трябва да се започне. А за локомотивите от серия 43,44 и 45 мисля,че е грехота да се каже лоша дума. Въпреки,че според мен,за товарните влакове е трябвало да се внасят подобни,но шестосни локомотиви. Към 1989 година,83% от превозите ,се извършват с електрическа тяга,което е много добър резултат ,дори по отношение на най развитите железопътни администрации. Усвоено е производството и на пътнически и товарни вагони и България задоволява изцяло нуждата си от вагони ,а и произвежда много товарни вагони за износ. За съжаление в България, почти не се разви превозът на товари с контейнери. А това позволява много гъвкава комбинирана работа между железопътния и автомобилния транспорт. Не трябва да забравяме и ,че през 60-години дизеловото гориво е изключително евтино и тогава за къси разстояние автомобилния транспорт най вероятно е бил по рентабилен от железопътния. Това обяснява и отказът от поддържане на търговски служби в по малките гари.
bdz43r:
Турция е доста преди нас с електрификацията на 25 kV - още през 1955 г.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия