Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
liro4605:
Електричечската предавателна система се е доказала и едва ли има по-добра.И днес се произвеждат такива с хидравлична но....Vossloh са едни от тези производители.
http://loks.startbilder.de/1024/zweimal-vossloh-de-18-g6-95534.jpg
И до днес лоша дума за 51ва серия от хора работили на нея ме съм чувал.Всеки казва-Пркрасен за маневра локомотив!
На 41ва серия са заменени живачните със силициеви диоди.Напредъка на техниката от 60те до днес е показателен.При 43,44,45 са 36 броя диоди в рамо докато при 46 200 са само 2броя и то за обратно напрежение 5000волта.Изправителя верно е наѝ-ограничаващия локомотива.Единственото приемущество е,че може да регулира напрежението когато е с тиристори.
Швеѝцарските локомотиви от този период са също толкова надеждни и до днес и този възел го нямат поради 15kV 16 2/3 Hz AC
Чисти опити са си правели чехите с нас.Верно е,локомотивите са много надеждни,че дори и без поддръжка-практиката го показва.Тук обаче може да се поставят много други въпроси.Единият е споменатият от Митко по горе-Защо вентилацията не е направена да работи според нуждите?Безумна ми се струва идеята реостатно спиране без автономно захранване на вентилаторите.Защо на заводски ремонти не се предприе толкоз години уеднаквяване на доставките?На вид са много еднакви,но всъщност не е така.За машиниста пък не е помислено вобще.От гледна точка на ергономията е пълен хаос.Не спирам да си мисля през годините КОЍ [*цензурирано*] СЛОЖИ СКОРОСТОМЕРА НА ТОВА МЯСТО?На тавана да го беше заковал!Да не говорим за 1ва доставка на 43та серия.Там си местиш стола в зависимост от това дали караш или спираш.Може да ви е смешно,но в тъмното се присягам да хвана спирачката и не я намирам.Едва ли има машинист работил 10-15г на сериите и да няма дископатия,шипове или други ставни болежки.
KRAKOMOBILA:
Само дето разликата в годините на 46 2хх и 43/4/5 е доста голяма. При тях обаче отсъстват хилядите контактори - при които вероятността да не включат е голяма. За спирачката на първите доставки серия 43 съм съгласен, за скоростомерите също - според мен това със скоростомерите си е наша прищрявка - в Чехия са на по-удобно място. За мен единствените несполучливи локомотиви на Шкода са 41-ва серия - тъй като са първите им за 25кв - което е разбираемо.
За дископатията и ставните болежки - това не е проблем на машините, а на тяхната поддръжка и лошите пътища, тъй, че това не може да се определи като проблем на локомотива.
bdz43r:
43 са първите локомотиви на Шкода с подобен пулт, на тях са се учили и при втората доставка вече не е нужно да си местиш стола.
Спирачните вентилатори, захранвани от спирачния ток, както и като цяло концепцията на тази спирачка е наше задание, при чехите не е така.
А ергономията е отчайваща. Работил съм на всички серии електрически ТПС без 41 и 60 и най-удобно ми беше на 32 - всичко е на половин ръка разстояние и ми е пред очите, по-удобно и от 30/31 и 46 200.
misan:
Бих искал да посоча още едно предимство на електрическата предавателна система.
Обикновено,внедряването на дизелова и електрическа тяга се е извършвало едновременно,поне за Европа. Ако се използва електрическа предавателна система, в голяма степен ще може да се използва същата ремонтна база,която се използва и за електрическите локомотиви. При добра организация,може да се получи в голяма степен и взаимозаменяемост на редица елементи от дизеловите и електрическите локомотиви.
А всичко това много облегчава и поевтинява ремонта.
Относно надежноста на електрическите двигатели,мога да кажа,че за 12 години работа на електрическите локомотиви,съм видял най много три случая на кръгов огън.
liro4605:
Посочените заболявания доколкото съм запознат се получават от неправилни пози продължително време,но това по-добре може да каже някое вещо лице.На всеки един още в началното училище не може да не са му правили забележка да изправи гърба седеѝки на чина. Заемеш ли изправена поза при шкодовите локомотиви шанса да достигаш апаратите е почти нулев.Приближиш ли стола възможно наѝ-напред шанс да оперираш с педалите нулев,а и колената ти опират в пулта и после при доктор Ливаѝн.При по-дълги повески ,,боренето на пружината,, на контролера(основният уред за управление) започва да схваща дясната ръка-все едно си на фитнес.
Това с 43 и 46 200 го написах за да се види как са напреднали технологиите в P-N преходите за 30-40г или по просто казано днес 1 може да замени 36.
Относно реостатната спирачка всичко е по задание доколкото съм запознат на инж.Стаѝков.Само да поясня-вентилаторите охлаждащи спирачните съпротивления(реостатите,от където и иметона спирачката)се задвижват от ЕДН произведено от тяговият двигател в спирачен режим.Изключваш въпросната спирачка и охлаждането спира на момента.На стажантите го обеснявам наѝ-просто.Включи у вас като се прибереш котлона и го обдухаѝ с мощен вентилатор.Опитаѝ се да пипнеш котлона и,ще е почти възможно.Изключи котлона и спри вентилатора,опитаѝ се да го пипнеш-гаранция ще се изгориш.Много от вас са виждали 44,45 серия без куминни тела на покрива.Това са машини на които в следствие на палеж са премахнати Р спирачките.
Знам че редакциите не са желателни,но така и не свикнах с тази фонетика,а и нежелая.Имаме си чиста кирилица.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия